У «Ильюшина» остался единственный «Руслан». Но его не могут продать даже по демпинговой цене — санкции мешают
Фото: Валерий Шарифулин / ТАСС
У лизинговой компании «Ильюшин финанс» остался единственный тяжёлый транспортный самолёт Ан-124−100 «Руслан». При цене в $85 млн его пытаются продать за $25 млн, однако покупателя найти не удаётся, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на собственные источники.
Собеседники издания рассказали, что «самый новый» из «Русланов» был выпущен в 2004 году, и в том же году производство самолёта было прекращено. Машина находится на площадке авиазавода «Авиастар-СП» в Ульяновске и простаивает с 2011 года при налёте всего 8 тыс. часов. Раньше самолёт принадлежал авиакомпании «Полёт», «Ильюшину» она досталась за долги.
К тому же из-за напряжённых отношений с Украиной не удавалось решить вопрос продления лётной годности с украинским ГП «Антонов». По словам партнёра юрфирмы «Ильяшев и партнёры» Романа Марченко, при обращении любого эксплуатанта, который желает продлить лётную годность «Руслана», ГП «Антонов» будет обязано заключить договор на предоставление такой услуги. Однако есть важные условия: эксплуатант не должен находиться в санкционном списке.
Техническое состояние машины также вызывает вопросы. Как оказалось, «Ильюшин» получил самолёт, который использовался как донор запчастей. На его восстановление ушло несколько лет, рассказал один из источников.
Крупный российский эксплуатант «Русланов» «Волга-Днепр» на днях заявил о консервации двух своих самолётов из-за сокращения рынка. Среди возможных покупателей машины называют китайцев, которым «Руслан» может понадобиться для создания собственного тяжёлого транспортного самолёта.
